I. Обзор системы
1. Предыстория проекта
В последние годы незаконная перевозка грузов автомобильным транспортом по автомагистралям стала серьезной проблемой, угрожающей безопасности дорожного движения в стране. Это приводит к перегрузке автомагистралей и мостов, значительно сокращая срок их службы; одновременно значительно снижается коэффициент безопасности транспортных средств, что постоянно приводит к дорожно-транспортным происшествиям; это также легко может вызвать пробки и загрязнение окружающей среды.
Правительства всех уровней по всей стране постоянно наращивают усилия по контролю за перегрузкой автотранспорта на автомагистралях и добились важных поэтапных результатов. Однако из-за сложных социально-экономических факторов ситуация с выявлением перегрузок в стране остается очень серьезной, и скрытые риски повторного возникновения проблем не устранены; укрепление результатов работы правительства и постоянное совершенствование мер по выявлению перегрузок по-прежнему находятся под большим давлением. Поэтому контроль за перегрузкой автотранспорта — это долгосрочная и ежедневная работа, требующая постоянного внимания. Крайне важно включить контроль за перегрузкой в долгосрочный механизм. Это также будет играть роль правового сдерживающего фактора в отношении перегруженных транспортных средств и может расширить свои функции, включив в себя дорожный досмотр, борьбу с несанкционированными перевозками и своевременный контроль и ликвидацию различных видов незаконных перевозок, включая перегрузку.
2. Введение в систему взвешивания
Принцип взвешивания на стационарных автомобильных весах заключается в размещении всех транспортных средств на весовой платформе для взвешивания всего транспортного средства. Они обладают высокой точностью взвешивания и соответствуют четким национальным стандартам. Однако обычные автомобильные весы могут измерять только вес всего транспортного средства, но не осевую нагрузку. Они позволяют определить, перегружено ли все транспортное средство, но не могут определить, перегружена ли осевая нагрузка. Это не позволяет удовлетворить требования дорожно-транспортного управления по контролю за перегруженными перевозками.
Данный план объединяет многолетний опыт нашей компании в проектировании и производстве оборудования для обнаружения перегрузок и его практическое применение в различных регионах страны, тщательно изучает использование различных представленных на рынке устройств для обнаружения перегрузок и всесторонне учитывает специфические потребности органов управления дорожным движением в управлении перегруженными перевозками. В нем используются передовые технологии и уникальные конструктивные решения для разработки динамической высокоточной системы определения веса транспортного средства и типа оси. Система может измерять как вес оси, так и общий вес, а также различать типы осей. Точность измерения веса оси также значительно повышается.
2. Состав системы защиты от перегрузки и превышения допустимых значений.
1. Характеристики системы
Она может взвешивать транспортные средства, проезжающие на низкой скорости, и автоматически определять, перегружено ли транспортное средство по весу или по нагрузке на ось;
Она может определять количество осей, группу осей, нагрузку на ось и общий вес транспортного средства;
Она может предоставлять полную информацию о весе транспортного средства, включая тип оси, вес оси, группу осей и общий вес;
Он может передавать информацию о весе на компьютер через интерфейс передачи данных;
В основе системы лежит проверенное и надежное оборудование, все компоненты которого имеют модульную конструкцию, что упрощает техническое обслуживание и расширение, обеспечивая высокую надежность системы.
Программное обеспечение системы является зрелым, высоконадежным, данные полны и эффективны, а также может быть полностью передано, что эффективно повышает производительность труда и в значительной степени устраняет различные недостатки в управлении.
2. Системный процесс
Грузовик въезжает на весовую полосу станции перегрузки, и система распознавания номерных знаков определяет номерной знак;
Идентификатор шины (оси) позволяет определить количество осей, после чего система взвешивания транспортного средства начинает взвешивание, определяет группу осей и рассчитывает вес оси.
Когда все транспортные средства проходят через разделительный барьер и въезжают на весовую платформу, и весы находятся в относительно сбалансированном состоянии, регистрируется общий вес транспортного средства и определяется осевая нагрузка.
Система взвешивания передает информацию о весе (номерной знак, количество осей, нагрузка на ось, общая масса транспортного средства и т. д.) на бортовой компьютер системы обнаружения. Компьютер определяет, превышен ли допустимый предел, и отображает на экране информацию о превышении, такую как масса транспортного средства, превышение допустимого предела и процент превышения.
После завершения соответствующих операций персонал, сопровождающий транспортное средство, в соответствии с информацией на экране, разрешает транспортным средствам, не превышающим допустимый уровень алкоголя, покинуть зону проверки, направляет транспортные средства, превышающие допустимый уровень алкоголя, на территорию станции для обработки, распечатывает форму проверки транспортного средства, превышающего допустимый уровень алкоголя, и выполняет соответствующие операции по зарядке;
3. Состав системы и план компоновки.
3.1 Состав системы
Система обнаружения превышения допустимых пределов и перегрузки состоит из четырехстолбцовых динамических весов для взвешивания осей ZDG, контрольно-измерительного прибора, инфракрасного разделителя транспортных средств, весовой платформы для идентификации колесных осей, шкафа управления, (дополнительное оборудование: система распознавания номерных знаков, система отображения информации на большом светодиодном экране, система голосовых подсказок, система навигации транспортного средства, промышленный компьютер, принтер билетов, источник бесперебойного питания (ИБП), программное обеспечение системы обнаружения превышения допустимых пределов и перегрузки, система мониторинга) и других принадлежностей и кабелей.
3.2 Схема компоновки системы, как показано на рисунке:
Рабочий процесс:
1) Транспортные средства въезжают в полосу движения последовательно, соблюдая безопасную дистанцию, что активирует инфракрасный разделитель транспортных средств;
2) Каждая ось транспортного средства проходит через многоповерхностную весовую платформу;
3) Контроллер дисплея обрабатывает сигнал взвешивания, полученный от датчика весовой платформы, и сигнал от датчика колеса, разделяет оси в соответствии с логическими условиями и эффективно обрабатывает особые ситуации;
4) Задняя часть транспортного средства покидает многоповерхностную весовую платформу и инфракрасный разделитель транспортных средств;
5) Контроллер дисплея комплексно оценивает сигнал, поступающий с места транспортного средства, на основе сигнала перекрытия, обнаруженного инфракрасным разделителем транспортных средств, и сигнала взвешивания, полученного от датчика веса;
6) Контроллер дисплея обрабатывает сигнал взвешивания, полученный при проезде вышеупомянутого транспортного средства через весовую платформу;
7) Контроллер дисплея формирует полную информацию о весе всего транспортного средства, которая включает в себя скорость транспортного средства, тип оси, вес оси, вес группы осей, общий вес и т. д.;
8) Завершите процесс взвешивания одного транспортного средства и дождитесь взвешивания следующего транспортного средства.
9) На протяжении всего рабочего процесса система автоматически обрабатывает различные особые ситуации, такие как полный вход и полный выход, многократный вход и выход, а также длительное нахождение на весовой платформе;
Система способна автоматически и эффективно обрабатывать ситуацию с движением следующего транспортного средства, при этом взвешивание следующего транспортного средства не влияет на точность данных.
Дата публикации: 20 февраля 2025 г.