Весы, используемые для расчетов по сделкам, классифицируются как измерительные приборы, подлежащие обязательной государственной проверке в соответствии с законом. К ним относятся крановые весы, небольшие настольные весы, платформенные весы и автомобильные весы. Любые весы, используемые для расчетов по сделкам, должны пройти обязательную проверку; в противном случае могут быть наложены штрафы. Проверка проводится в соответствии сJJG 539-2016Регламент о проверкедляЦифровые индикаторные весы, что также может применяться к проверке автомобильных весов. Однако существует еще одно положение о проверке, специально предназначенное для автомобильных весов, на которое можно сослаться:JJG 1118-2015Регламент о проверкедляЭлектронныйАвтомобильные весы(Метод тензодатчика)Выбор между ними зависит от конкретной ситуации, хотя в большинстве случаев проверка проводится в соответствии с JJG 539-2016.
В JJG 539-2016 описание шкал выглядит следующим образом:
В настоящем Положении термин «весы» относится к типу неавтоматических весовых приборов (НАВП).
Принцип: Когда на приемник нагрузки помещается груз, датчик веса (тензодатчик) генерирует электрический сигнал. Затем этот сигнал преобразуется и обрабатывается устройством обработки данных, а результат взвешивания отображается на индикаторном устройстве.
Структура: Весы состоят из приемника нагрузки, тензодатчика и весового индикатора. Они могут иметь цельную или модульную конструкцию.
Приложение: Эти весы в основном используются для взвешивания и измерения товаров и широко применяются в торговле, портах, аэропортах, складском хозяйстве и логистике, металлургии, а также на промышленных предприятиях.
Виды цифровых шкал: Электронные настольные и платформенные весы (в совокупности именуемые электронными настольными/платформенными весами), к которым относятся: Шкалы расчета цен, Весы только для взвешивания, Весы со штрих-кодом, Счетные весы, Многосекционные шкалы, Многоинтервальные шкалы и т. д.;Электронные крановые весы, в том числе: Чешуя крючка, Чешуя с подвесным крючком, Весы для мостового крана, Весы для монорельса и т. д.;Стационарные электронные весы, в том числе: Электронные весы для шахт, Электронные накладные весы, Электронные бункерные весы и т. д.
Несомненно, крупные весовые приборы, такие как ямные весы или автомобильные весы, относятся к категории стационарных электронных весов и, следовательно, могут быть проверены в соответствии с...Регламент о проверкедляЦифровые индикаторные весы(JJG 539-2016). Для весов малой грузоподъемности загрузка и разгрузка стандартных гирь относительно просты. Однако для крупногабаритных весов размером 3 × 18 метров или с грузоподъемностью более 100 тонн эксплуатация становится намного сложнее. Строгое соблюдение процедур проверки JJG 539 представляет собой значительные трудности, и некоторые требования могут быть практически невыполнимы. Для автомобильных весов проверка метрологических характеристик в основном включает пять пунктов: точность установки нуля и точность тарирования., Эксцентрическая нагрузка (смещенная от центра нагрузка), Взвешивание, Взвешивание после тарирования, Диапазон повторяемости и дискриминации. Среди них особенно трудоемкими являются измерения эксцентрической нагрузки, взвешивание, взвешивание после тарирования и проверка повторяемости.При строгом соблюдении процедур может оказаться невозможным завершить проверку даже одних только автомобильных весов за один день. Даже при хорошей воспроизводимости, позволяющей сократить количество контрольных грузов и частично заменить их, процесс остается довольно сложным.
7.1 Стандартные инструменты для проверки
7.1.1 Стандартные веса
7.1.1.1 Стандартные грузы, используемые для проверки, должны соответствовать метрологическим требованиям, указанным в JG99, а их погрешности не должны превышать 1/3 от максимально допустимой погрешности для соответствующей нагрузки, как указано в Таблице 3.
7.1.1.2 Количество стандартных гирь должно быть достаточным для выполнения требований к проверке весов.
7.1.1.3 Для использования с методом прерывистой нагрузки необходимо предоставить дополнительные стандартные грузы, чтобы исключить ошибки округления.
7.1.2 Замена стандартных гирь
После проверки весов на месте их использования замените их нагрузками (другими массами).
может использоваться для замены части стандарта (со стабильными и известными весами).
веса:
Если повторяемость показаний весов превышает 0,3e, масса используемых стандартных грузов должна составлять не менее 1/2 от максимальной грузоподъемности весов;
Если повторяемость показаний весов превышает 0,2e, но не превышает 0,3e, масса используемых стандартных грузов может быть уменьшена до 1/3 от максимальной грузоподъемности весов;
Если повторяемость показаний весов не превышает 0,2e, массу используемых стандартных грузов можно уменьшить до 1/5 от максимальной грузоподъемности весов.
Указанная выше повторяемость определяется путем приложения нагрузки, составляющей приблизительно 1/2 от максимальной грузоподъемности весов (либо стандартных грузов, либо любой другой массы со стабильным весом), к нагрузочному элементу три раза.
Если повторяемость находится в пределах 0,2e–0,3e / 10–15 кг, потребуется в общей сложности 33 тонны стандартных грузов. Если повторяемость превышает 15 кг, то необходимо 50 тонн грузов. Институту проверки будет довольно сложно доставить 50 тонн грузов на место для проверки весов. Если доставить только 20 тонн грузов, можно предположить, что повторяемость 100-тонных весов по умолчанию не превышает 0,2e / 10 кг. Достижима ли на практике повторяемость в 10 кг — вопрос спорный, и каждый может представить себе практические сложности. Более того, хотя общее количество используемых стандартных грузов уменьшается, замещающие нагрузки все равно должны быть соответственно увеличены, поэтому общая испытательная нагрузка остается неизменной.
1. Проверка точек взвешивания
Для проверки точности взвешивания следует выбрать не менее пяти различных точек приложения нагрузки. К ним относятся минимальная грузоподъемность весов, максимальная грузоподъемность весов и значения нагрузки, соответствующие изменениям максимально допустимой погрешности, т.е. точкам средней точности: 500e и 2000e. Для 100-тонных автомобильных весов, где e = 50 кг, это соответствует: 500e = 25 т, 2000e = 100 т. Точка 2000e обозначает максимальную пропускную способность весов, и проверить её на практике может быть сложно. Кроме того,взвешивание после тарированияЭто требует повторной проверки во всех пяти точках погрузки. Не следует недооценивать объем работы, связанной с пятью точками мониторинга — фактическая работа по погрузке и разгрузке весьма существенна.
2. Испытание на эксцентрическую нагрузку
7.5.11.2 Эксцентрическая нагрузка и площадь
а) Для шкал с более чем 4 опорными точками (N > 4): Нагрузка, приложенная к каждой точке опоры, должна быть эквивалентна 1/(Н–1) от максимальной грузоподъемности весов. Грузы следует прикладывать последовательно над каждой точкой опоры в пределах площади, приблизительно равной 1/Н от площади приемника нагрузки. Если две точки опоры расположены слишком близко, проведение описанного выше испытания может быть затруднено. В этом случае можно приложить двойную нагрузку на площади, вдвое превышающей расстояние вдоль линии, соединяющей две точки опоры.
б) Для шкал с 4 или менее опорными точками (N ≤ 4): Приложенная нагрузка должна быть равна 1/3 от максимальной грузоподъемности весов.
Грузы следует прикладывать последовательно в области, приблизительно равной 1/4 площади приемника нагрузки, как показано на рисунке 1, или в конфигурации, приблизительно эквивалентной рисунку 1.
Для 100-тонных автомобильных весов размером 3 × 18 метров обычно используется не менее восьми тензодатчиков. Разделив общую нагрузку поровну, 100 ÷ 7 ≈ 14,28 тонн (приблизительно 14 тонн) необходимо приложить к каждой точке опоры. Разместить 14 тонн груза на каждой точке опоры крайне сложно. Даже если грузы можно физически сложить друг на друга, многократная погрузка и разгрузка таких огромных весов требует значительных трудозатрат.
3. Метод проверки загрузки по сравнению с фактической эксплуатационной загрузкой
С точки зрения методов загрузки, проверка автомобильных весов аналогична проверке весов малой грузоподъемности. Однако при проверке автомобильных весов на месте обычно поднимают грузы и непосредственно размещают их на платформе весов, аналогично процедуре, используемой во время заводских испытаний. Этот метод приложения нагрузки существенно отличается от фактической рабочей нагрузки автомобильных весов. Непосредственное размещение поднятых грузов на платформе весов не создает горизонтальных ударных сил, не задействует боковые или продольные упорные устройства весов и затрудняет обнаружение влияния прямых въездных/выездных полос и продольных упорных устройств на обоих концах весов на точность взвешивания.
На практике проверка метрологических характеристик с использованием этого метода не в полной мере отражает характеристики в реальных условиях эксплуатации. Проверка, основанная исключительно на этом нерепрезентативном методе нагружения, вряд ли позволит выявить истинные метрологические характеристики в реальных условиях работы.
Согласно JJG 539-2016Регламент о проверкедляЦифровые индикаторные весыИспользование стандартных гирь или стандартных гирь с заменителями для проверки весов большой грузоподъемности сопряжено со значительными трудностями, в том числе: большой объем работы., Высокая трудоемкость, Высокие транспортные расходы на перевозку гирь., Длительное время проверки, Риски для безопасностии т. д.Эти факторы создают значительные трудности для проверки на месте. В 2011 году Фуцзянский институт метрологии приступил к реализации национального проекта по разработке ключевых научных приборов.Разработка и применение высокоточных приборов для измерения нагрузки на весах.Разработанный прибор для измерения нагрузки на весах представляет собой независимое вспомогательное устройство проверки, соответствующее стандарту OIML R76, обеспечивающее точную, быструю и удобную проверку любой точки нагрузки, включая полную нагрузку, а также других элементов проверки для электронных автомобильных весов. На основе этого прибора разработан JJG 1118-2015.Регламент о проверкедляЭлектронные автомобильные весы (метод измерения нагрузки)Официально вступила в силу 24 ноября 2015 года.
Оба метода проверки имеют свои преимущества и недостатки, и выбор на практике следует делать, исходя из реальной ситуации.
Преимущества и недостатки двух существующих правил проверки:
JJG 539-2016 Преимущества: 1. Использует стандартные или заменяющие их заряды лучше, чем заряды класса М2.позволяя подразделению проверки Электронные весы для грузовых автомобилей смогут вмещать от 500 до 10 000 единиц груза..2. Стандартные измерительные приборы имеют цикл проверки в один год, а прослеживаемость стандартных приборов может быть обеспечена на местном уровне в метрологических институтах муниципального или окружного уровня.
Недостатки: Чрезвычайно большой объем работы и высокая трудоемкость.; Высокие затраты на погрузку, разгрузку и транспортировку грузов.; Низкая эффективность и плохие показатели безопасности.; Длительный срок проверки; строгое соблюдение требований может быть затруднительным на практике.
JJG 1118 Преимущества: 1. Весы для измерения нагрузки и принадлежности к ним могут быть доставлены на место установки одним двухосным транспортным средством.2. Низкая трудоемкость, низкие затраты на транспортировку груза, высокая эффективность проверки, хорошие показатели безопасности и короткое время проверки.3. Для проверки не требуется разгрузка/повторная загрузка.
Недостатки: 1. Использование электронных автомобильных весов (метод измерения нагрузки).Отдел проверки может насчитывать от 500 до 3000 сотрудников..2. Электронные автомобильные весы должны быть оснащены устройством для измерения реактивной силы.e (консольная балка), соединенная с опорами (либо неподвижными железобетонными опорами, либо подвижными стальными опорами).3. Для арбитражного разбирательства или официальной оценки проверка должна проводиться в соответствии с JJG 539 с использованием стандартных весов в качестве эталонного инструмента. 4. Стандартные измерительные приборы имеют шестимесячный цикл проверки, и большинство провинциальных или муниципальных метрологических институтов не установили прослеживаемость для этих стандартных приборов; прослеживаемость должна быть обеспечена квалифицированными учреждениями.
В JJG 1118-2015 используется независимое вспомогательное устройство проверки, рекомендованное OIML R76, и оно служит дополнением к методу проверки электронных автомобильных весов, описанному в JJG 539-1997.Применимо к электронным автомобильным весам с максимальной грузоподъемностью ≥ 30 т, количеством делений проверки ≤ 3000, со средней или обычной точностью. Не применимо к многосекционным, многодиапазонным или электронным автомобильным весам с удлиненными индикаторными устройствами.
Дата публикации: 26 августа 2025 г.