Весы, используемые для торговых расчетов, относятся к средствам измерений, подлежащим обязательной государственной поверке в соответствии с законодательством. К ним относятся крановые весы, настольные весы, платформенные весы и автомобильные весы. Любые весы, используемые для торговых расчетов, подлежат обязательной поверке, в противном случае могут быть наложены штрафные санкции. Поверка проводится в соответствии сJJG 539-2016Положение о проверкедляЦифровые индикаторные весы, который также может применяться к поверке автомобильных весов. Однако существует другой регламент поверки, специально предназначенный для автомобильных весов, на который можно ссылаться:JJG 1118-2015Положение о проверкедляЭлектронныйАвтомобильные весы(Метод тензодатчиков)Выбор между ними зависит от конкретной ситуации, хотя в большинстве случаев проверка проводится в соответствии с JJG 539-2016.
В JJG 539-2016 описание шкал следующее:
В настоящем Положении термин «весы» относится к типу неавтоматического весового прибора (НАВИ).
Принцип: При размещении груза на грузоприемном устройстве датчик веса (тензодатчик) генерирует электрический сигнал. Этот сигнал преобразуется и обрабатывается устройством обработки данных, а результат взвешивания отображается на индикаторном устройстве.
Структура: Весы состоят из грузоприемного устройства, тензодатчика и индикатора веса. Они могут иметь цельную или модульную конструкцию.
Приложение: Эти весы в основном используются для взвешивания и измерения товаров и широко применяются в коммерческой торговле, портах, аэропортах, складировании и логистике, металлургии, а также на промышленных предприятиях.
Типы цифровых индикаторных шкал: Электронные настольные и платформенные весы (совместно именуемые электронными настольными/платформенными весами), в состав которых входят: Весы для расчета цен, Весы только для взвешивания, Весы со штрих-кодом, Счетные весы, Многосекционные шкалы, Многоинтервальные шкалы и т.д.;Электронные крановые весы, в состав которых входят: Крючковые весы, Подвесные крюковые весы, Весы мостовые крановые, Монорельсовые весы и т.д.;Стационарные электронные весы, в состав которых входят: Электронные ямные весы, Электронные накладные весы, Электронные бункерные весы и т.д.
Нет сомнений, что крупногабаритные весовые приборы, такие как ямные или автомобильные весы, относятся к категории стационарных электронных весов и, следовательно, могут быть поверены в соответствии сПоложение о проверкедляЦифровые индикаторные весы(JJG 539-2016). Для весов малой грузоподъёмности загрузка и выгрузка эталонных гирь относительно проста. Однако для крупногабаритных весов размером 3 × 18 метров или грузоподъёмностью более 100 тонн эксплуатация значительно усложняется. Строгое соблюдение процедур поверки JJG 539 представляет собой серьёзную проблему, а некоторые требования могут быть практически невыполнимы. Для автомобильных весов проверка метрологических характеристик включает в себя пять основных пунктов: точность установки нуля и точность взвешивания тары., Эксцентриковая нагрузка (внецентральная нагрузка), Взвешивание, Взвешивание после тарирования, Диапазон повторяемости и дискриминации. Среди них особенно трудоемкими являются эксцентриковая нагрузка, взвешивание, взвешивание после тарирования и повторяемость.При строгом соблюдении процедур может оказаться невозможным завершить поверку даже одних автомобильных весов за один день. Даже при хорошей повторяемости, позволяющей сократить количество контрольных гирь и частично заменить их, процесс остаётся довольно сложным.
7.1 Стандартные инструменты для проверки
7.1.1 Стандартные веса
7.1.1.1 Эталонные гири, используемые для поверки, должны соответствовать метрологическим требованиям, указанным в JG99, а их погрешности не должны превышать 1/3 максимально допустимой погрешности для соответствующей нагрузки, указанной в таблице 3.
7.1.1.2 Количество эталонных гирь должно быть достаточным для выполнения требований поверки весов.
7.1.1.3 Для использования с методом прерывистой точки нагрузки необходимо предусмотреть дополнительные стандартные гири с целью исключения ошибок округления.
7.1.2 Замена стандартных весов
При поверке весов на месте их использования замените грузы (другие массы)
со стабильными и известными весами) может быть использован для замены части стандартного
веса:
Если повторяемость весов превышает 0,3е, масса используемых эталонных гирь должна быть не менее 1/2 максимальной грузоподъемности весов;
Если повторяемость весов превышает 0,2е, но не превышает 0,3е, масса используемых эталонных гирь может быть уменьшена до 1/3 максимальной грузоподъемности весов;
Если повторяемость весов не превышает 0,2е, масса используемых эталонных гирь может быть уменьшена до 1/5 максимальной грузоподъемности весов.
Упомянутая выше повторяемость определяется путем трехкратного приложения к приемнику нагрузки, составляющей приблизительно 1/2 от максимальной грузоподъемности весов (стандартные гири или любая другая масса со стабильным весом).
Если повторяемость находится в пределах 0,2e–0,3e/10–15 кг, требуется всего 33 тонны стандартных гирь. Если повторяемость превышает 15 кг, требуется 50 тонн гирь. Поверочному институту будет довольно сложно доставить 50 тонн гирь на место для поверки весов. Если доставлено только 20 тонн гирь, можно предположить, что повторяемость 100-тонных весов по умолчанию не превышает 0,2e/10 кг. Возможность достижения 10-килограммовой повторяемости остается под вопросом, и каждый может представить себе практические сложности. Более того, хотя общее количество используемых стандартных гирь уменьшается, заменяющие грузы все равно должны быть соответственно увеличены, поэтому общая испытательная нагрузка остается неизменной.
1. Проверка точек взвешивания
Для проверки взвешивания следует выбрать не менее пяти различных точек взвешивания. Среди них минимальная грузоподъёмность весов, максимальная грузоподъёмность весов и значения нагрузки, соответствующие изменению предельно допустимой погрешности, то есть точки средней точности: 500e и 2000e. Для 100-тонных автомобильных весов, где e = 50 кг, это соответствует: 500e = 25 т., 2000e = 100 т. Точка 2000e соответствует максимальной производительности масштаба, и её проверка на практике может быть затруднительной. Более того,взвешивание после тарированияТребуется повторная проверка на всех пяти точках загрузки. Не стоит недооценивать объём работ, связанных с пятью точками контроля: фактический объём работ по погрузке и разгрузке весьма значителен.
2. Испытание на эксцентрическую нагрузку
7.5.11.2 Эксцентричная нагрузка и площадь
а) Для шкал с более чем 4 опорными точками (N > 4): Нагрузка, прикладываемая к каждой точке опоры, должна быть эквивалентна 1/(N–1) максимальной грузоподъёмности весов. Грузы следует прикладывать последовательно над каждой точкой опоры, на площади, приблизительно равной 1/N грузоприёмника. Если две точки опоры расположены слишком близко друг к другу, проведение испытания, описанного выше, может быть затруднено. В этом случае двойную нагрузку можно приложить к площади, вдвое большей, чем расстояние вдоль линии, соединяющей две точки опоры.
б) Для шкал с 4 или менее опорными точками (N ≤ 4): Прикладываемая нагрузка должна быть эквивалентна 1/3 максимальной грузоподъемности весов.
Грузы следует прикладывать последовательно в пределах площади, приблизительно равной 1/4 площади приемника груза, как показано на рисунке 1 или в конфигурации, приблизительно эквивалентной рисунку 1.
Для 100-тонных автомобильных весов размером 3 × 18 метров обычно используется не менее восьми тензодатчиков. Разделив общую нагрузку поровну, получим 100 ÷ 7 ≈ 14,28 тонны (примерно 14 тонн), приложенной к каждой точке опоры. Разместить 14 тонн грузов на каждой точке опоры крайне сложно. Даже если грузы можно физически сложить друг на друга, многократная загрузка и разгрузка таких массивных грузов требует значительных трудозатрат.
3. Метод проверочной загрузки в сравнении с фактической эксплуатационной загрузкой
С точки зрения методов нагружения, поверка автомобильных весов аналогична поверке малотоннажных весов. Однако при полевой поверке автомобильных весов грузы обычно поднимаются и устанавливаются непосредственно на платформу весов, аналогично процедуре, используемой при заводских испытаниях. Этот способ приложения нагрузки существенно отличается от фактической рабочей нагрузки автомобильных весов. Непосредственное размещение поднятых грузов на платформе весов не создает горизонтальных ударных нагрузок, не задевает боковые и продольные упоры весов и затрудняет определение влияния прямолинейных въездных/съездных полос и продольных упоров на обоих концах весов на качество взвешивания.
На практике проверка метрологических характеристик этим методом не в полной мере отражает характеристики в реальных условиях эксплуатации. Поверка, основанная исключительно на этом нерепрезентативном методе нагружения, вряд ли позволит определить истинные метрологические характеристики в реальных условиях эксплуатации.
Согласно JJG 539-2016Положение о проверкедляЦифровые индикаторные весыИспользование стандартных гирь или стандартных гирь с заменителями для проверки весов большой грузоподъемности связано со значительными трудностями, в том числе: Большая рабочая нагрузка, Высокая трудоемкость, Высокие транспортные расходы для грузов, Длительное время проверки, Риски безопасностии т.д.Эти факторы создают значительные трудности при проведении поверки на месте. В 2011 году Фуцзяньский институт метрологии реализовал национальный проект по разработке ключевых научных приборов.Разработка и применение высокоточных весоизмерительных приборов для весовРазработанный прибор для измерения нагрузки весов представляет собой независимое вспомогательное поверочное устройство, соответствующее стандарту OIML R76, обеспечивающее точную, быструю и удобную проверку любой точки нагрузки, включая полную шкалу, а также других параметров проверки электронных автомобильных весов. На основе этого прибора разработан стандарт JJG 1118-2015.Положение о проверкедляЭлектронные автомобильные весы (метод измерения нагрузки)был официально реализован 24 ноября 2015 года.
Оба метода проверки имеют свои преимущества и недостатки, и выбор на практике следует делать, исходя из реальной ситуации.
Преимущества и недостатки двух правил проверки:
JJG 539-2016 Преимущества: 1. Использует стандартные грузы или заменители лучше класса М2,разрешая проверку разделения электронные автомобильные весы достигнут 500–10 000.2. Цикл поверки стандартных приборов составляет один год, а прослеживаемость стандартных приборов может осуществляться на местном уровне в метрологических институтах муниципального или окружного уровня.
Недостатки: Чрезвычайно большая рабочая нагрузка и высокая трудоемкость; Высокая стоимость погрузки, разгрузки и транспортировки грузов; Низкая эффективность и плохие показатели безопасности; Длительное время проверки; строгое соблюдение требований может быть затруднено на практике.
JJG 1118 Преимущества: 1. Грузоизмерительный прибор весового типа и его принадлежности можно транспортировать к месту установки на одном двухосном транспортном средстве.2. Низкая трудоемкость, низкие затраты на транспортировку груза, высокая эффективность проверки, хорошие показатели безопасности и короткое время проверки.3. Нет необходимости в разгрузке/погрузке для проверки.
Недостатки: 1. Использование электронных автомобильных весов (метод измерения нагрузки),Отдел проверки может охватить только 500–3000.2. Электронные автомобильные весы должны быть оснащены устройством измерения силы реакции.e (консольная балка), соединенная со столбами (либо фиксированными бетонными столбами, либо подвижными столбами стальной конструкции).3. Для арбитража или официальной оценки проверка должна проводиться в соответствии с JJG 539 с использованием стандартных весов в качестве эталонного инструмента. 4. Цикл поверки эталонных приборов составляет шесть месяцев, и большинство провинциальных или муниципальных метрологических институтов не установили прослеживаемость для этих эталонных приборов; прослеживаемость должна быть получена от квалифицированных учреждений.
В стандарте JJG 1118-2015 используется независимое вспомогательное поверочное устройство, рекомендованное OIML R76, и оно служит дополнением к методу поверки электронных автомобильных весов, изложенному в JJG 539-1997.Применимо к электронным автомобильным весам с максимальной грузоподъемностью ≥ 30 т, ценой деления ≤ 3000, со средним или обычным уровнем точности. Не применимо к многосекционным, многодиапазонным или электронным автомобильным весам с расширенными индикаторными устройствами.
Время публикации: 26 августа 2025 г.